ट्रेन में कल तक दिवाली (Diwali) पर घर पहुंचने वालों की भीड़ थी। आज से छठ (Chhath) पर घर जाने वालों की भीड़ शुरू हो जाएगी। इन दिनों वैशाली एक्सप्रेस, शिवगंगा एक्सप्रेस, विक्रमशिला एक्सप्रेस, संपूर्ण क्रांति एक्सप्रेस जैसी लोकप्रिय ट्रेनों में भारी भीड़ हो रही है। चाहे जनरल डिब्बा हो, स्लीपर ट्रेन हो या एसी क्लास, सभी डिब्बो में यात्री भेड़-बकरियों की तरह ढुंसे पड़े हैं। यहां सवाल उठता है कि जब ट्रेन में इतनी भीड़ है, जनरल डिब्बों की भारी मांग है तो रेलवे इन ट्रेन में सेकेंड क्लास के डिब्बों की संख्या क्यों नहीं बढ़ा देता?
नई दिल्ली: दिवाली छठ के अवसर पर पर पूरब जाने वाली अधिकतर ट्रेनों (Train for Bihar) में बेतहाशा भीड़ है। आपके मन में सवाल उठता होगा कि इतनी भीड़ है तो रेलवे अतिरिक्त डिब्बे क्यों नहीं लगा देता? रेलवे के अधिकारी बताते हैं कि किसी भी ट्रेन में कोच जोड़ने की एक सीमा होती है। एक ट्रेन में इस सीमा से ज्यादा कोच लगाना संभव नहीं है। इससे ज्यादा डिब्बे लगाएंगे तो कई ऑपरेशनल दिक्कतें हो जाएंगी। साथ ही, इससे दुर्घटना की भी संभावना बढ़ जाएगी। ट्रेन लेट होगी वह अलग।
भीड़ बेतहाशा फिर भी अतिरिक्त डिब्बे क्यों नहीं?
बेतहाशा भीड़ होने के बावजूद रेलवे लोकप्रिय ट्रेनों में अतिरिक्त डिब्बे नहीं जोड़ता। इसकी वजह है कि इन ट्रेनों में पहले से ही उतने डिब्बे जुड़े हैं, जितना इसमें जुड़ सकते हैं। आमतौर पर जिन ट्रेनों में एलएचबी डिब्बे जुड़े हैं, उनमें अधिकतम 22 डिब्बे होते हैं। जबकि आईसीएफ कोच वाले ट्रेनों में अधिकतर 24 डिब्बे होते हैं। विशेष परिस्थितियों में एलएचबी रैक में भी 22 से अधिक डिब्बे लगाए जाते हैं। पर वह भी संख्या 24 से अधिक नहीं हो सकती।
अधिकतम 24 डिब्बे पीछे क्या है कारण
किसी ट्रेन में अधिकतम 24 डिब्बे होने के पीछे कारण है रेल की पटरी का लूप। इस समय अपने यहां रेलवे में एक लूप की अधिकतम लंबाई 24 मीटर की है। इसका मतलब है कि आप किसी ट्रेन में उतने ही डिब्बे लगा सकते हैं, जितने आसानी से इस लूप में फिट हो जाए। इंडियन रेलवे के इंजीनियर बताते हैं कि यदि इससे लंबी ट्रेन होगी तो छोटे-मोटे स्टेशन तो छोड़िए, बड़े स्टेशनों में भी ट्रेन प्लेटफार्म से बाहर होगी। ट्रेन के एक से ज्यादा डिब्बे लूप से बाहर होंगे मतलब गार्ड डिब्बा किसी कांटे पर खड़ा होगा। मतलब कि पीछे भी ट्रैक जाम।
क्या होता है लूप
दो स्टेशनों के बीच जो रेलवे लाइन होता है, वह लूप में बंटा होता है। आप देखते होंगे कि दो व्यस्त स्टेशनों के बीच में कई जगह सिगनल लगे होते हैं। दरअसल, ये सिगनल हर लूप के बाद होते हैं। इन लूप में जब ट्रेन डाला जाता है तो यह ध्यान रखा जाता है कि ट्रेन की लंबाई उस सेक्शन की सबसे छोटी लूप की लंबाई से अधिक नहीं हो। भारतीय रेलवे में लूप की अधिकतम लंबाई 650 मीटर है। तो एक ट्रेन की लंबाई या तो यात्री या माल ढुलाई 650 मीटर से कम होनी चाहिए।
लूप में ट्रेन फिट नहीं होगा तो क्या होगा?
कोई भी ट्रेन यदि किसी ब्लॉक सेक्शन में फिट नहीं होगी तो वह मेन लाइन को बाधित कर देगी। इससे उस सेक्शन की ट्रेन की आवाजाही प्रभावित होगी। जब कोई ट्रेन एक लूप सेक्शन में फिट नहीं होगी तो उससे पीछे चलने वाली ट्रेन के ड्राइवर को लाल सिगनल मिलेगा। ऐसे में पीछे वाली ट्रेन का ड्राइवर उस ट्रेन को रोक देगा। उस ट्रेन को तभी ग्रीन सिगनल मिलेगा जबकि आगे वाली ट्रेन उस सेक्शन से आगे निकल चुकी होगी।
ट्रेन में डिब्बों की गणना कैसे होती है
भारतीय रेलवे में अभी दो तरह के डिब्बे चलन में हैं। पहला तो कंवेसनल आईसीएफ कोच। इसकी लंबाई 23.28 मीटर होती है। दूसरा जर्मन तकनीक वाले एलएचबी कोच। इसकी लंबाई 24.75 मीटर होती है। यदि ट्रेन में एलएचबी डिब्बे लगे हैं तो 24 कोचों की अधिकतम संख्या 24.75(एलएचबी)*24 + 20.562(लोको)= 614.322 मीटर होगी। यदि ट्रेन में आईसीएफ डिब्बे हैं तो उस ट्रेन की लंबाई
23.28(आईसीएफ)*24 + 20.562(लोको)= 555.282 मीटर होगी।
दोनों लंबाई 650 मीटर की सीमा के साथ फिट हैं।
इंजन की तकनीकी सीमा होती है
किसी ट्रेन में 24 डिब्बे रखने के पीछे किसी इंजन या लोकोमोटिव की तकनीकी सीमाएं भी हैं। ट्रेन का ब्रेक सिस्टम हवा के प्रेशर से काम करता है। यह प्रेशर लोकोमोटिव के कम्प्रेसर द्वारा बनाया जाता है। जब ट्रेन चलने को तैयार होती है, तो उससे पहले लोको 5 kg/sqcm का प्रेशर बनाता है। इसे बीपी होसेस पाइप और पाम कपलिंग के माध्यम हर कोच में बांटा जाता है। व्यावहारिक रूप से जांचा गया है कि 24 कोचों की लंबाई तक बीपी प्रेशर एक सीमा के भीतर पर्याप्त रूप से बना रहता है। यदि डिब्बों की संख्या इससे ज्यादा कर दिया जाए तो लोकोमोटिव के कम्प्रेसर द्वारा बीपी के दबाव को पर्याप्त स्तर पर बनाए रखना मुश्किल हो जाता है।
जनरल कोच की संख्या कम क्यों?
अब मुख्य सवाल यह है कि रेलवे जनरल कोच की संख्या क्यों नहीं बढ़ाता है? आम तौर पर किसी भी ट्रेन में 2 से 4 जनरल कोच होते हैं। यह संख्या ट्रेन के रूट, ट्रेन की श्रेणी, ट्रेन के पैसेंजर की कैटेगरी आदि पर भी निर्भर करता है। आमतौर पर जनरल कोच के मुकाबले अन्य श्रेणी का किराया ज्यादा होता है। इससे रेलवे की कमाई ज्यादा होती है। इसलिए इन दिनों जनरल के मुकाबले एसी 3 कोच ज्यादा लगाए जा रहे हैं। कई ऐसे ट्रेन होते हैं, जिनमें सिर्फ जनरल कोच ही होते हैं। जैसे जन साधारण एक्सप्रेस। इस ट्रेन में एक भी रिजर्व कोच नहीं होता।
